据了解，截至2011年底，全国共有飞行员3万余人，其中通用航空飞行员约6000人。在这6000人中，400余人为飞行教官，3000余人为飞行学生，作业类飞行人员500余人，小型运输飞行人员500余人，政府事务飞行员近200人。其他飞行人员则主要是飞行爱好者和退休人员，受空域使用限制，他们的飞行量极少，那么我国通航飞行员现状背后的危机与转机有哪些？

按规定，通用航空飞行员没有年龄上限，只有年龄下限。也就是说，通用航空飞行员不存在退休等限制，这样随着时间的积累，通用航空飞行员总数将逐渐增加。同时，对于通用航空飞行员来说没有英语通话等要求，因此通用航空的准入也很宽松。这些因素都是通用航空飞行员快速增长的有利条件。虽然目前私用飞行的飞行小时数较少，但低空开放后，按照西方的经验，这部分飞行活动，包括飞行员数量和飞行小时数都将呈爆炸性增长。

因此，民航各部门应当在各方面做好准备，确保这一领域有序快速的发展，并使之成为我国民航乃至国民经济发展的推动力。同时，私用飞行的快速发展将推动飞行学校的大量增加和转型，而且从长远来看，该领域对飞行员的需求将逐步减少。此外，政府事务飞行将有所增加。我国的政府事务飞行目前还不是很多，主要以校验飞行和救捞抢险为主。从长远来看，这部分业务仍将呈逐步增长态势。

总的来说，未来我国通用航空飞行员的数量将呈现出高速增长态势。在飞行员数量增加的同时，通用航空飞行员的分级也将更加明显。其中，用于自驾飞行的私照量将高速增长。对于各个航校来说，这是一个巨大的市场。包机等业务所需的高水准通用航空职业飞行员也将成为用人市场的热点。私用飞行员的大量出现，对于通用航空公司来说可能影响不大，但对于推动国民经济发展和夯实国防基础却有着不可忽视的作用。

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