

不少人对于成为飞行员还是相当向往的,然而对于如何成为一名飞行员,目前有以下几种方法和流程成为飞行员:下面将由小编就带大家提前了解一下!
1、空军飞行员:面向全国高三考生招飞,经过最为严格的体检过后,送往军校培养,综合停飞率高达85%,可谓万里挑一。毕业后,为国家贡献自己的力量,为人民服务一辈子。
2、民航公费飞行员:面对高三考生以及大学毕业的学生(又称大毕改或大改驾),经过相对严格的体检,政审,去学校进行2+2或3+1的出国培训,每年停飞率达15%以上.毕业后,为航司签下终身合同。
3、自费学员:出于自身爱好或者兴趣培养,自己掏钱学习,支付全程学费,零门槛,无停飞,可以学习私照,自娱自乐;也可以学习商照回国投身通航,后期在累积足够小时数后,申请进入民航.目前国内培训商照学员费用高达60-80万不等,时间大概是2-3年,而出国学费以及时长都仅需国内一半左右,一般对于通航作业的要求,单发商照就足够,费用也就是40万左右。若是以民航飞行员为目标,还需习得多发商照,总共花费大概是45万左右。
4、报名:符合条件者填写飞行员考生报名表,由县、市两级教育招生部门审核。
5、预选初检:考生持飞行员考生报名表和身份证/户口簿,按照规定的时间、地点和要求到医院参加预选,合格者作为预选对象,获得《招飞准检证》。
6、全面体检:时间为次年2-3月,包括生理和心理等全方位.该阶段淘汰率达60%。
7、政审:3-5月,主要是调查家庭背景、亲属背景、报考动机等等。
8、参加文化考试。
9、招飞复查:包括政审和身体可疑问题等进行复查。
10、审批录取。
11、录取后进行多次复查,最终确认被录取名单。
以上的详细流程和方法都一一展示出来,如果要详细了解更多(本文相关)信息,可以在线咨询或电话咨询。
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在专升本联合培养报考中,不少考生担心遇到 “企业订单绑定就业”“强制安排实习”“隐性额外收费” 等问题,影响学习体验与权益。实际上,这三类情况在联合培养中可能存在,但需区分 “政策允许的合理情形” 与 “违规侵权行为”,并非所有联合培养都有此类问题。
通过专升本联合培养获得本科学历后,不少考生担心 “联培” 标签会影响后续考研、考公、考编,甚至误以为 “学历认可度低,报名会被拒”。实际上,联培升本属于全日制普通专升本范畴,学历效力与普通专升本完全一致,在考研、考公、考编中无额外限制,仅需满足各类考试的统一报考条件。
在专升本联合培养学习中,部分学生因 “专业兴趣不符”“家庭地域变动” 想转专业或转学,却担心 “联合培养模式特殊,调整无门”。实际上,这类调整并非完全不可行,但受 “省教育厅统筹政策”“校校合作协议” 双重约束,比普通专升本(非联合培养)更严格,且需所有合作主体一致同意。
在专升本联合培养报考中,学费收取标准是考生关注的实际问题 —— 不少人疑惑 “全程在专科上课,学费按专科收还是本科收?”“分段上课会不会两边收费?”。实际上,专升本联合培养学费有明确政策依据,无论培养地点在哪,均统一按合作本科院校的同专业学费标准收取,与专科院校学费无关,仅部分特殊情况有细微调整。
不少考生担心:专升本联合培养若两年都在专科院校上课,会错过本科院校的优质资源(如图书馆、实验室、师资),导致学习资源 “打折”。实际上,两年全程在专科上课的联合培养,资源并非 “绝对缩水”,而是 “适配性调整”—— 专科院校的实践资源更贴合需求,本科院校也会通过多种方式补充核心资源,关键看 “资源是否匹配培养目标”。